7月25日美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文帶領(lǐng)美團(tuán)無(wú)人配送車與開放平臺(tái)一同亮相。

　　在美團(tuán)無(wú)人配送開放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文在演講時(shí)點(diǎn)了美團(tuán)外賣，十幾分鐘后，外賣由美團(tuán)無(wú)人配送車送達(dá)到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，送至王慧文手中。此次是美團(tuán)無(wú)人配送車首次公開完成從B端到C端的配送全流程。

　　“無(wú)人配送的落地，會(huì)帶來(lái)技術(shù)挑戰(zhàn)，但在這其中最難的挑戰(zhàn)是將技術(shù)與商業(yè)、用戶體驗(yàn)有效結(jié)合，這也是我們推出無(wú)人配送開放平臺(tái)的原因”，王慧文表示。

　　為了真正打造“本地生活服務(wù)平臺(tái)”，美團(tuán)同樣部署了開放戰(zhàn)略，構(gòu)建生態(tài)圈。據(jù)王惠文介紹，美團(tuán)發(fā)布的無(wú)人配送開放平臺(tái)，將與研究機(jī)構(gòu)、無(wú)人車企業(yè)等共同合作，使無(wú)人車能夠具備適應(yīng)多重場(chǎng)景的能力。

　　美團(tuán)除已落地的無(wú)人配送車和機(jī)器人外，目前展示的新款概念車采用L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，使用激光雷達(dá)、超聲波、攝像頭等多傳感器融合方案，具有城市道路低速自動(dòng)駕駛的通行能力。

　　美團(tuán)無(wú)人配送部總經(jīng)理夏華夏曾接受筆者采訪，他介紹目前美團(tuán)主要研發(fā)地圖構(gòu)建與定位、環(huán)境感知、規(guī)劃決策等多個(gè)方面，包括室內(nèi)定位采用的SLAM算法等。2016年美團(tuán)成立的地圖部門也將為無(wú)人配送部提供支持和保障，未來(lái)或?qū)⒊闪?a href="http://www.25psqa8o.cn" target="_blank" title="高精度地圖">高精地圖項(xiàng)目組，服務(wù)于無(wú)人配送。

　　此外，據(jù)了解，美團(tuán)無(wú)人配送開放平臺(tái)集合政府、高校、企業(yè)三方力量，已經(jīng)吸引包括清華大學(xué)、加州伯克利大學(xué)、北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心、華夏幸福、Segway等近20家國(guó)內(nèi)國(guó)外合作伙伴加入。在發(fā)布會(huì)上，Waymo作為特邀企業(yè)首次在國(guó)內(nèi)亮相，與行業(yè)分享在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展與思考。

　　美團(tuán)無(wú)人配送平臺(tái)，將在定位和感知算法以及規(guī)劃控制等功能模塊進(jìn)行賦能與清華自動(dòng)化系合作。與加州大學(xué)伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(Berkeley DeepDrive)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)共享、在無(wú)人配送場(chǎng)景、數(shù)據(jù)等方面合作。

　　企業(yè)方面，美團(tuán)無(wú)人配送也與無(wú)人車整車廠進(jìn)行了合作。作為首批加入開放平臺(tái)的合作伙伴，新石器CEO余恩源表示：“新石器是無(wú)人物流車的開創(chuàng)者，而美團(tuán)則著力于高效的配送體驗(yàn)，雙方此次的合作，將推動(dòng)無(wú)人配送更快、更穩(wěn)、更安全的落地。”

　　夏華夏表示 ：“美團(tuán)無(wú)人配送將向合作伙伴開放豐富場(chǎng)景、技術(shù)能力、運(yùn)營(yíng)能力、行業(yè)規(guī)范四種能力，與大家一起推動(dòng)整個(gè)無(wú)人駕駛技術(shù)的落地和發(fā)展在充分整合資源下，讓創(chuàng)新科技落地在日常生活場(chǎng)景，滿足用戶需求。”

　　面對(duì)無(wú)人車會(huì)取代就業(yè)崗位的問題，夏華夏也有著自己的看法。“未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，都會(huì)是人車混送的方式。”夏華夏表示，無(wú)人配送車是對(duì)騎手的有效補(bǔ)充，它可以持續(xù)工作，比如承擔(dān)更多夜間配送的工作;而騎手更為靈活，可以處理一些較為復(fù)雜的場(chǎng)景，騎手與無(wú)人配送車可以發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，提升效率與優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

　　自2018年3月至今，無(wú)人配送開放平臺(tái)已經(jīng)完成了在朝陽(yáng)大悅城的B端測(cè)試運(yùn)營(yíng)，以及深圳聯(lián)想大廈的C端試運(yùn)營(yíng)，并在上海松江大學(xué)城實(shí)現(xiàn)了從B端到C端的完整閉環(huán)運(yùn)營(yíng)。截至目前，美團(tuán)無(wú)人配送車已可以進(jìn)行片區(qū)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。在松江大學(xué)城內(nèi)，無(wú)人車配送的美團(tuán)外賣訂單已經(jīng)超過(guò)1000單/天。

　　作為自動(dòng)駕駛的一部分，無(wú)人物流車是能夠最早落地的項(xiàng)目之一。目前阿里、京東、百度、蘇寧和美團(tuán)等都相繼推出各自的無(wú)人配送車輛。不難看出，未來(lái)想要爭(zhēng)奪位置服務(wù)市場(chǎng)，無(wú)人配送車是不可或缺的重要組成部分。本次美團(tuán)無(wú)人配送開放平臺(tái)的生態(tài)化發(fā)展，也表明了美團(tuán)在本地服務(wù)平臺(tái)爭(zhēng)奪的野心。